2021年9月，DNV发布了《面向2050年的海事展望》，这是DNV《能源转型展望》系列报告中的一部分。这份最新的《面向2050年的海事展望》年度报告今年已经是第五版了，DNV副总裁兼中国技术中心总经理Øyvind Pettersen 具体介绍了这一报告的主要内容。
他表示，这份80页的报告旨在帮助航运业应对面临的双重挑战：一是日益严格的气候变化目标和法规，二是关于未来燃料选择、技术和供应的不确定性。
“今天在新造船燃料战略上的失误，可能会对未来的业务和资产造成破坏性后果。因此，船东需要获得实用的专业意见和智能解决方案，以确保船舶在整个生命周期保持其竞争力、合规性和商业吸引力。这正是《面向2050年的海事展望》这一报告的宗旨，即帮助扭转战略上的不确定性，做出自信从容的决策。”
为了支持船东，DNV在报告中提出了一个更新的框架用于新造船设计的碳风险管理，针对燃料策略进行的技术经济评估，以及这些所选方法对船舶设计的影响。其中包括一个新的“脱碳阶梯”模型，具体说明了船东如何调整才能保持低于规定的温室气体排放轨迹。
“预计到2030年，每年的新船订单量将达到1000至2000艘，我们确实需要做出明智的决策，考虑各种各样的因素：从成本、燃料储存和推进，到设计的灵活性、战略方法和燃料就绪解决方案等。当然，这一切都要建立在安全需求的基础上。我们修订的框架允许进行详细的评估，提供支持和专业知识以减少船东面临的风险和不确定性。行业的碳中和目标是清晰的，但抵达目标的路径并不清晰。这份报告将能帮助船东规划前路。”
目前，航运业的能源转型已经处于进程中，DNV预计到2025年氢动力和氨动力船舶的示范性项目将开辟零碳船舶的新途径，到2020年代晚期会在不同的船型和尺寸中得到更广泛的商业应用。
DNV预测，在2020年至2050年间，为了实现国际海事组织脱碳目标，航运业必须进行的船舶技术投资将会涉及2500亿至8000亿美元的总资本支出，具体取决于温室气体减排雄心。据估算，任何一年的峰值投资都将达到200-600亿美元。
Øyvind Pettersen表示：“随着碳减排轨迹迅速趋近于零，对于温室气体排放的限制越来越严格，从而加大了船舶寿命周期内的合规难度。融资方和货主提出的更严格碳排放要求也加剧了这种压力。”
“海事行业将经历一段能源和技术的快速转型期，相比以往的转型，它对于成本、资产价值和盈利能力的影响更加显著。”
DNV《面向2050年的海事展望》(英文).pdf
